Bijtelling en autobelasting 2026 en 2027: wat verandert er voor ondernemers?

De fiscale spelregels rondom de auto van de zaak zijn de afgelopen jaren vrijwel elk jaar veranderd. 2026 is geen uitzondering: de bijtelling voor elektrische auto’s krijgt een nieuwe opzet, de wegenbelasting stijgt flink voor elektrische-rijders, daarnaast wordt de youngtimerregeling ingrijpend versoberd en komt er een nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s. We leggen de belangrijkste wijzigingen voor 2026 en 2027 uit, en blikken terug op hoe de bijtelling zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld.

Bijtelling elektrische auto in 2026 en 2027: geleidelijke afbouw in plaats van abrupte stap

Oorspronkelijk zou het fiscale voordeel voor elektrische auto’s in 2026 volledig verdwijnen: de bijtelling zou gelijkgetrokken worden met die van benzine- en dieselauto’s, op 22% over de volledige cataloguswaarde. De Tweede Kamer besloot anders. Via een aangenomen amendement blijft er ook in 2026 en 2027 een lagere bijtelling bestaan voor volledig elektrische auto’s, zij het steeds kleiner.

In 2026 bedraagt de bijtelling 18% over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde; over het meerdere geldt 22%. In 2027 stijgt het tarief naar 20% over diezelfde eerste € 30.000, met opnieuw 22% over het restant. Pas in 2028 verdwijnt het voordeel definitief en geldt voor alle auto’s, elektrisch of fossiel, een uniform tarief van 22%.

Belangrijk om te weten: het bijtellingspercentage staat 60 maanden vast vanaf de datum van eerste toelating op de weg. Wie in 2026 een elektrische auto op kenteken zet, behoudt het 18%-tarief over de eerste € 30.000 dus tot en met 2031. Dat maakt de timing van aanschaf of leasecontract fiscaal relevant. Overweeg je een leaseauto bekijk dan ons blog over geschikte leasevormen.

Historisch overzicht bijtelling elektrische auto’s: van 2020 tot 2028

De bijtelling voor elektrische auto’s is de afgelopen jaren stapsgewijs gestegen vanuit een fors stimuleringsniveau. Het onderstaande overzicht laat zien hoe het tarief en de bijtellingscap zich hebben ontwikkeld, en wat de fiscale gevolgen zijn voor ondernemers die in een bepaald jaar een EV op naam hebben laten zetten.

Uit het overzicht wordt duidelijk dat de combinatie van een stijgend tarief én een dalende maximale cataloguswaarde ertoe heeft geleid dat het fiscale voordeel van elektrisch rijden de afgelopen jaren aanzienlijk is afgenomen. In 2020 betaalde een zakelijke rijder met een EV van € 40.000 nog slechts 8% bijtelling over de volledige waarde; in 2026 is dat 18% over € 30.000 plus 22% over het restant. De 60-maandsregel betekent tegelijk dat wie tijdig instapte, jarenlang profiteert van het gunstigere tarief uit het jaar van tenaamstelling.

Wegenbelasting (MRB) elektrische auto’s: van vrijstelling naar 70% van het tarief

Naast de bijtelling verandert ook de motorrijtuigenbelasting (MRB) ingrijpend voor EV-rijders. Tot en met 2024 waren elektrische personenauto’s volledig vrijgesteld van wegenbelasting. In 2025 werd voor het eerst MRB geheven: elektrische auto’s betaalden 25% van het normale tarief (75% korting). Vanaf 2026 wordt die korting verder afgebouwd naar 30%, wat betekent dat elektrische personenauto’s 70% van het reguliere MRB-tarief betalen.

Die 30% korting blijft van kracht tot en met 2028. In 2029 daalt de korting naar 25%, en vanaf 2030 vervalt ze volledig. Elektrische bestelwagens en plug-in hybrides hebben geen overgangsregeling: voor deze voertuigen vervalt de MRB-korting al volledig per 1 januari 2026 en geldt het volle tarief.

Concreet betekent dit voor veel ondernemers een flinke kostenstijging. Elektrische auto’s zijn door hun accu gemiddeld 300 tot 500 kilogram zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s – en de wegenbelasting is deels gewichtsgebonden. Bij een gangbare zakelijke EV van circa 2.000 kilogram kan de wegenbelasting al snel oplopen tot € 60 tot € 80 per maand.

Youngtimerregeling fors versoberd: leeftijdsgrens van 15 naar 25 jaar

Ondernemers en DGA’s die een oudere zakelijke auto ook privé rijden, profiteerden tot voor kort van de youngtimerregeling: bij auto’s van 15 jaar of ouder wordt de bijtelling berekend over 35% van de dagwaarde in plaats van over de cataloguswaarde. Dat levert bij waardevermindering een aanzienlijk belastingvoordeel op.

Die regeling is per 2026 ingrijpend aangepast. In 2026 is de minimumleeftijd al verhoogd van 15 naar 16 jaar. Maar de echte schok komt in 2027: dan gaat de grens in één sprong van 16 naar 25 jaar. Dat betekent dat in 2027 alleen nog auto’s van 25 jaar en ouder voor de gunstige berekening in aanmerking komen. Voor veel ondernemers en DGA’s die nu rijden in een auto van pakweg 16 tot 24 jaar oud, verdwijnt het voordeel daarmee volledig.

Nieuwe-eindheffing op fossiele leaseauto’s: nieuwe heffing vanaf 2027

Wie als werkgever vanaf 2027 een fossiele auto, dus op benzine, diesel of hybride, ter beschikking stelt aan een werknemer voor privégebruik (inclusief woon-werkverkeer), krijgt te maken met een extra werkgeversheffing: de pseudo-eindheffing. De heffing bedraagt 12% per jaar over de cataloguswaarde van de auto. Die kosten liggen volledig bij de werkgever en mogen wettelijk niet worden doorberekend aan de werknemer.

Concreet: bij een fossiele leaseauto met een cataloguswaarde van € 35.000 betaal je als werkgever € 4.200 extra belasting per jaar. Bij een auto van € 50.000 loopt dat op naar € 6.000 per jaar, bovenop de bijtelling die de werknemer al betaalt. De heffing geldt per maand: is een auto ook maar één dag in een kalendermaand beschikbaar voor privégebruik, dan telt de hele maand mee.

Er geldt een overgangsregeling: leasecontracten die vóór 2027 zijn afgesloten, zijn tot 17 september 2030 vrijgesteld van deze heffing. Sluit je in 2026 nog een nieuw leasecontract af voor een fossiele auto, dan valt die dus nog buiten de regeling, maar let op de einddatum van het contract. Wie nu al nadenkt over zijn mobiliteitsbeleid voor de komende jaren, doet er verstandig aan rekening te houden met deze heffing bij het samenstellen of vernieuwen van zijn wagenpark.

Conclusie: elektrisch rijden blijft aantrekkelijk, maar de marges worden kleiner

De overheid bouwt de fiscale stimulering van elektrisch rijden gestaag af, maar kiest, onder druk van de Tweede Kamer, voor een geleidelijke overgang. Voor 2026 en 2027 blijft een lagere bijtelling bestaan voor nieuwe elektrische auto’s, en de MRB-korting loopt door tot 2029. Tegelijkertijd stijgen de lasten via de wegenbelasting al merkbaar, verdwijnt de youngtimerregeling voor de meeste oudere auto’s en komt er een nieuwe heffing op fossiele leaseauto’s.

Voor MKB-ondernemers en ZZP’ers die nadenken over hun auto van de zaak, is het nu een goed moment om de totale kosten opnieuw te berekenen. De timing van een aanschaf of leasecontract heeft door de 60-maandsregel directe invloed op je fiscale positie voor de komende vijf jaar. Wil je weten wat de wijzigingen betekenen voor jouw specifieke situatie? MKB Krediet Nederland denkt graag met je mee over slimme financierings- en leaseoplossingen. Neem vrijblijvend contact op voor een persoonlijk gesprek.